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目前，我們全國的鐵路局一共有18個，但是鐵路局下面的客運段一共只有36個，平均每個鐵路局只管理兩個客運段，而且現在還存在非常多由于跨鐵路局造成的壁壘。一般情況下，鐵路局應該管理4-6個客運段，這樣才比較合理，也能最大限度的減少機構人員，提高運行效率，把鐵路局的某些管理職能下放給客運段。

東北地區目前有兩個鐵路局，哈爾濱鐵路局管理齊齊哈爾、牡丹江和哈爾濱三個客運段，沈陽鐵路局有沈陽、長春、大連三個客運段。完全可以成立東北鐵路公司，下轄這6個客運段，統一運籌東北的鐵路規劃和運作，就可以盡快把東北的路網打造清楚。

華北地區目前有3個鐵路局，但是只有5個客運段。北京鐵路局管理北京、天津、石家莊三個客運段，太原鐵路局只有一個太原客運段，呼和浩特鐵路局只有一個包頭客運段。就應該取消太原鐵路局和呼和浩特鐵路局，直接把下面兩個客運段并入北京鐵路局，成立華北鐵路公司。

華東地區和華中地區有點難整合。華東3個鐵路局8個客運段，華中地區兩個鐵路局3個客運段，就需要做跨地區的調動了。可以把現在的上海鐵路局和濟南鐵路局合并成華東鐵路公司，管理濟南、青島、上海、南京、杭州、合肥6個客運段，這樣的話京滬高鐵就可以直接從華北到華東，更便于協調以及規劃更合理的車次。而南昌鐵路局可以和鄭州局、武漢局合并成立華中鐵路公司，下轄南昌、福州、鄭州、武漢、襄陽五個客運段，這樣的話現在從武漢到廈門就不會再這么慢了。

華南地區的2個鐵路局廣州局南寧局可以合并成華南鐵路公司，下轄廣州、長沙、廣九和南寧四個客運段，就能夠不是眼睛只盯著廣東，還能夠看這廣東廣西融合，而且可以和華中進行有效聯動，把京廣高鐵的優秀經驗直接應用到廣東和福建江西的連接上。

西南地區的成都鐵路局和昆明鐵路局也需要合并成西南鐵路公司，分管云貴川渝四個地方，下轄成都、重慶、貴陽、昆明四個客運段。而同樣西北區的三個鐵路局蘭州、西安和烏魯木齊也可以合成西北鐵路公司，下轄蘭州、銀川、西安、烏魯木齊、庫爾勒五個客運段。同時，青藏鐵路公司也可以并入西南鐵路公司，這樣的話西寧客運段也可以成為西南鐵路公司。

經過這樣的調整，相信我們的鐵路建設事業會有更好的發展。

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